Arrimage des charges en entreprise : obligations, erreurs courantes et liste de contrôle pratique
Le transport ou le chargement de marchandises sans sécurisation adéquate entraîne des risques d'accidents, d'amendes et de responsabilité personnelle – ce que les chargeurs, les répartiteurs et les entrepreneurs doivent impérativement savoir.
Dans de nombreuses entreprises, l'arrimage des charges est un sujet sous-estimé. Pourtant, c'est un domaine où les incidents sont fréquents : sangles d'arrimage mal utilisées, poids des charges non calculés, formation insuffisante. Les conséquences sont des accidents – en entreprise, sur le quai de chargement ou sur la route.
Cet article expose les obligations légales en vigueur, les erreurs récurrentes et la manière dont les entreprises peuvent organiser l'arrimage des charges de manière conforme et pratique, liste de contrôle pour un usage quotidien à l'appui.
Qui est responsable ? Obligations claires, responsabilités partagées
La responsabilité de l'arrimage des charges ne repose pas uniquement sur le chauffeur. La loi la répartit entre plusieurs parties, ce qui est également pris en compte en cas de sinistre :
- Chargeur : Responsable du rangement correct, du choix des moyens de sécurisation et de l'autorisation avant le départ
- Chauffeur/Conducteur : Coresponsable de l'état de l'arrimage pendant le transport ; doit s'arrêter en cas de problème
- Entrepreneur/Employeur : Fournit les moyens d'arrimage appropriés, organise les processus et veille à la formation du personnel
- Répartiteur : Peut également être tenu responsable en cas de preuves démontrant une instruction de chargement insuffisante
Dans le cadre interne à l'entreprise – pour le transport par grue, chariot élévateur ou convoyeur – les exigences de l'ordonnance sur la sécurité d'exploitation (BetrSichV) et les prescriptions de la DGUV s'appliquent également.
Bases juridiques : qu'est-ce qui s'applique réellement ?
Pour les transports routiers et les transports internes à l'entreprise, des réglementations différentes, se chevauchant parfois, sont en vigueur :
| Réglementation | Contenu et domaine d'application |
|---|---|
| § 22 StVO | La charge doit être sécurisée de manière à ne pas glisser, tomber ou générer de bruit, même lors d'un freinage d'urgence |
| VDI 2700 et suiv. | Directive technique pour l'arrimage des charges sur véhicules routiers – reconnue dans toute l'industrie comme l'état de l'art |
| EN 12195-1 à -4 | Normes européennes pour les forces de tension, sangles, filets et arrimage direct ; base pour l'étiquetage des produits |
| DGUV Vorschrift 70/71 | Véhicules en entreprise – s'applique également au transport interne sur site |
| BetrSichV | Ordonnance sur la sécurité d'exploitation – concerne les appareils de levage, moyens de transport et équipements de travail ; obligations de contrôle |
À retenir : L'arrimage des charges n'est pas une recommandation, c'est une obligation légale. Tout chargeur ou entrepreneur qui valide sciemment des transports mal sécurisés engage sa responsabilité personnelle en cas d'accident, même sans avoir été au volant.
Les 7 erreurs les plus fréquentes – vues de la pratique
Ces lacunes sont régulièrement constatées par les inspecteurs du travail, la police et les enquêteurs d'accidents :
- Forces de tension non calculées ou mal estimées : De nombreux chargeurs estiment la tension nécessaire (STF) « au jugé », ce qui est souvent largement erroné. Résultat : la charge glisse malgré les sangles installées.
- Utilisation de moyens d'arrimage usés : Les sangles dont l'étiquette est déchirée, présentant des entailles ou sans marquage (LC, SHF) restent souvent utilisées. C'est inadmissible et rend la sécurisation inefficace.
- Absence de protection de bordure : Placer des sangles sur des bords métalliques ou des angles vifs sans protection détruit le matériau de la sangle et réduit considérablement sa force de maintien.
- Points d'ancrage inadaptés ou surchargés : Tous les anneaux sur un plancher de véhicule ne sont pas conçus pour supporter certaines forces de traction. L'absence de marquage LC lisible sur les points d'ancrage est un défaut courant.
- Mauvaise compréhension du calage : Les marchandises sont poussées contre la paroi latérale, mais de petits espaces subsistent. Quelques centimètres de jeu suffisent pour qu'une palette bascule lors d'un freinage d'urgence ou déchire la paroi.
- Absence de documentation de transport : Pour les chargements spéciaux ou hors gabarit, les documents d'accompagnement ou les justificatifs de sécurisation font défaut – le chargeur ne peut donc pas se dédouaner en cas de sinistre.
- Absence de formation documentée : Une instruction verbale le premier jour n'est pas suffisante. Sans preuve écrite de la formation, l'employeur est vulnérable en cas d'accident.
STOP – Pas de départ sans contrôle de l'arrimage !
Un véhicule ne doit quitter le site de l'entreprise que si l'arrimage de la charge a été contrôlé et validé. Cela s'applique également aux courts trajets, aux transports internes et aux charges jugées légères.
Choisir et utiliser correctement les moyens d'arrimage
Le choix du bon moyen d'arrimage dépend du type de charge, du poids, des conditions de transport et de l'équipement du véhicule. Les règles de base suivantes s'appliquent toujours :
- Vérifier la capacité d'arrimage (LC) sur l'étiquette – elle indique la force de traction admissible du dispositif
- Respecter l'angle d'arrimage : plus l'angle par rapport au plancher est faible, plus l'efficacité de la sécurisation diminue
- Ne jamais placer de sangles sur des arêtes vives ou rugueuses sans protection
- Après la mise en tension : effectuer un contrôle visuel – la charge est-elle vraiment sécurisée sans aucun jeu ?
- Signaler immédiatement les moyens d'arrimage endommagés et les retirer de la circulation – même si le dommage semble « mineur »
Les chaînes d'arrimage offrent des avantages pour les charges sensibles à la chaleur ou à l'abrasion (ex: pièces métalliques, machines). Pour les surfaces délicates, il est préférable d'utiliser des sangles avec des bords de protection souples. Des barres de chargement et des poutres de blocage peuvent être utilisées en complément pour sécuriser par calage.
Liste de contrôle pratique : Arrimage avant le départ
Ces points doivent être vérifiés avant chaque trajet – et avant chaque validation par le chargeur :
- ☐ Poids de la charge connu et centre de gravité pris en compte ?
- ☐ Tous les moyens d'arrimage vérifiés pour détecter d'éventuels dommages et la lisibilité des étiquettes (LC, SHF) ?
- ☐ Points d'ancrage du véhicule dimensionnés pour les forces appliquées et marqués ?
- ☐ Protections de bordure placées sur tous les points de friction ?
- ☐ Tapis antidérapants ou moyens antidérapants utilisés sur les surfaces lisses ?
- ☐ Espace entre les charges comblé (matériaux de calage, barres de blocage) ?
- ☐ Contrôle visuel après mise en tension : la charge est-elle totalement exempte de jeu ?
- ☐ Documentation de transport pour les chargements spéciaux complète et présente à bord ?
- ☐ Conducteur informé des exigences particulières et dûment formé ?
Obligation de formation : Ce que les entreprises doivent documenter
Toute personne confiant des tâches d'arrimage à des employés est légalement tenue d'assurer leur formation (§ 12 ArbSchG). Les points suivants doivent être documentés :
- Date et contenu de la formation
- Nom du formateur et des personnes formées
- Signatures des participants
- Référence aux réglementations en vigueur (VDI 2700, DGUV, EN 12195)
Il est recommandé d'organiser une formation de recyclage annuelle ainsi qu'une nouvelle formation lors de tout changement d'équipement, de véhicule ou de processus de transport. Les nouveaux employés doivent être formés avant leur première intervention.
Conclusion
L'arrimage des charges n'est pas une mesure optionnelle – c'est une obligation qui protège. Les entreprises négligentes s'exposent à des accidents, des amendes, des demandes de dommages-intérêts et des interruptions d'activité. La bonne nouvelle : avec des moyens d'arrimage certifiés, des procédures claires et des formations documentées, le risque peut être réduit de manière fiable – sans investissement excessif.
Investir dans du matériel d'arrimage de haute qualité et dans des formations régulières est rentable, surtout le jour où un inspecteur se présente ou qu'un accident survient.
"Quiconque considère l'arrimage comme une contrainte fastidieuse n'a jamais été témoin d'un accident causé par une marchandise mal arrimée. Quiconque le considère comme une culture de la sécurité protège les personnes, les marchandises et l'entreprise – au quotidien."
