Contrôle des transpalettes selon la règle DGUV 68

L’inspection des transpalettes n’est pas une corvée inutile dont on se débarrasse rapidement – c'est une exigence légale pour tout exploitant. Et pour une bonne raison : elle garantit que les appareils sont sûrs lors de l'utilisation quotidienne et ne représentent aucun danger pour vos collaborateurs. Cette inspection doit être effectuée au moins une fois par an par une personne compétente. Quiconque néglige cette obligation risque non seulement des accidents, mais aussi la perte de sa couverture d’assurance.

Pourquoi le contrôle des transpalettes est bien plus qu'une simple vignette

Quiconque travaille dans le domaine de l'entreposage ou de la logistique le sait : le transpalette est l'outil de travail par excellence. Qu'il soit manuel ou électrique, il est indispensable. Mais cet outil quotidien peut devenir une bombe à retardement s'il n'est pas inspecté de manière rigoureuse et professionnelle. L'inspection annuelle est donc bien plus qu'une simple formalité administrative. C'est un élément central de la sécurité au travail dans votre entreprise.

Votre responsabilité d'exploitant – clairement réglementée

En tant qu'exploitant, vous êtes entièrement responsable de l'état de sécurité de vos équipements de travail. Il n'y a pas de zone grise ; cela est défini très clairement par des réglementations telles que la norme DGUV 68 (« Chariots de manutention ») et l'ordonnance sur la sécurité d'exploitation (BetrSichV). Ces textes ne demandent pas seulement une inspection unique, mais un état de fonctionnement sûr en permanence.

Beaucoup pensent qu'il s'agit simplement d'obtenir la vignette de contrôle. C'est faux. Il s'agit de prévenir les dangers de manière proactive. Chaque défaut détecté lors d'une inspection est un accident potentiel qui a été évité.

L'inspection régulière des transpalettes n'est pas une option, mais une gestion active des risques. Elle protège non seulement contre les pièges juridiques, mais surtout contre ce que vous avez de plus précieux : la santé de vos collaborateurs.

Dangers insidieux dans le quotidien de l'entrepôt

Imaginez une situation typique : un employé manœuvre une palette lourde dans une allée étroite. Les roues directrices du transpalette sont totalement usées – cela a été négligé lors du dernier contrôle. Soudain, une roue bloque, la charge vacille et bascule. Avec un peu de chance, l'employé saute sur le côté, mais la marchandise coûteuse est détruite et les opérations sont paralysées pendant des heures.

Ou un autre exemple courant : le système hydraulique d'un transpalette électrique présente une infime fuite non détectée. Au fil des semaines, il perd progressivement de la pression. En plein pic d'activité, le système hydraulique lâche sous pleine charge et la palette soulevée s'écrase au sol. De tels incidents ne sont pas rares et sont presque toujours dus à un manque d'entretien et à des contrôles manqués.

Les sources de danger les plus fréquentes sont souvent discrètes :

• Roues usées : entraînent une conduite incontrôlée et des blocages abrupts.
• Système hydraulique défectueux : peut entraîner une descente soudaine des fourches – un risque d'écrasement massif.
• Fissures capillaires dans le châssis : affaiblissent la capacité de charge et peuvent mener à une rupture complète.
• Dysfonctionnements du frein : une bombe à retardement, surtout sur les transpalettes électriques.

Une inspection approfondie révèle précisément ces risques cachés avant qu'ils ne dégénèrent. Cette approche préventive est également l'une des idées maîtresses de concepts tels que la Maintenance Productive Totale (TPM), qui visent à améliorer systématiquement la fiabilité des machines et des installations.

Il ne s'agit pas seulement d'amendes

Négliger le contrôle expose à bien plus que des amendes. En cas d'accident, vous risquez des ennuis avec l'organisme d'assurance accident et la perte de couverture. Plus important encore : un transpalette parfaitement entretenu garantit l'efficacité. Des appareils fiables signifient moins de temps d'arrêt, aucune réparation d'urgence coûteuse et des processus fluides.

En fin de compte, l'inspection des transpalettes est une déclaration claire en faveur de la culture de sécurité au sein de votre entreprise. Vous montrez à vos employés que leur santé est votre priorité. Cette attitude est d'ailleurs étroitement liée à l'obligation de réaliser une évaluation des risques. Pour vous faciliter la tâche, nous avons mis à disposition sur notre blog un modèle pratique d'évaluation des risques. Vous créez ainsi un environnement de travail sûr et protégez durablement votre équipe.

Comprendre les bases légales et les délais de contrôle

Les prescriptions concernant l'inspection des transpalettes ressemblent souvent, à première vue, à une jungle de paragraphes. Mais ne vous inquiétez pas : l'essentiel repose sur deux textes réglementaires centraux que tout exploitant doit connaître. Une fois ces bases comprises, vous pourrez concevoir vos plans de contrôle non seulement en conformité avec la loi, mais aussi de manière très pragmatique.

La base juridique est constituée par l'ordonnance sur la sécurité d'exploitation (BetrSichV) et la norme DGUV 68 (« Chariots de manutention »). La BetrSichV définit le cadre général : en tant qu'employeur, vous êtes tenu d'assurer la sécurité de vos employés. Cela inclut, bien entendu, le fait que vos transpalettes soient dans un état irréprochable.

La règle DGUV 68 entre ensuite dans les détails. On pourrait la qualifier de « bible » pour la manipulation des chariots de manutention, car elle décrit précisément comment le contrôle doit être effectué. Si vous souhaitez approfondir le sujet, vous trouverez des informations précieuses dans notre article « Qu'est-ce qu'un contrôle DGUV ? ».

Les deux piliers de l'inspection des transpalettes

Dans le quotidien opérationnel, la sécurité repose sur deux types d'inspections. Toutes deux sont indispensables et complémentaires pour détecter les défauts à temps.

1. Le contrôle périodique par une personne compétente : C'est, en quelque sorte, le contrôle technique officiel de votre transpalette. Au moins tous les 12 mois, un spécialiste qualifié doit effectuer une inspection approfondie pour vérifier tous les composants liés à la sécurité.

2. Le contrôle visuel et fonctionnel quotidien par l'opérateur : Avant de commencer le travail, chaque employé est tenu de vérifier brièvement son transpalette. Ce contrôle rapide garantit l'absence de dommages évidents pouvant représenter un danger immédiat.

Cette stratégie à deux niveaux permet de parer aussi bien à l'usure progressive tout au long de l'année qu'aux défauts aigus survenant dans le feu de l'action.

Une erreur fatale consiste à croire que la vignette annuelle suffit. Le contrôle quotidien par l'opérateur n'est pas une option, mais un élément décisif pour la sécurité immédiate sur le lieu de travail.

Lorsque le standard ne suffit plus

Le rythme de 12 mois est une exigence minimale. Cependant, les réglementations sont intelligemment conçues et exigent que les intervalles soient adaptés aux conditions réelles. En clair : en cas d'utilisation intensive, vous devez contrôler plus souvent.

Comparez un transpalette utilisé dans un environnement poussiéreux en trois-huit avec un appareil utilisé occasionnellement dans un entrepôt propre. Il est logique que le premier s'use beaucoup plus vite, n'est-ce pas ?

Dans ces cas, vous devriez envisager des intervalles plus courts :

• Intensité d'utilisation élevée : travail en plusieurs équipes ou changements de charge constants.
• Conditions environnementales extrêmes : utilisation en chambre froide, dans un environnement poussiéreux ou au contact de substances agressives.
• Changements fréquents de conducteur : le risque d'erreurs de manipulation et de mauvaise utilisation augmente.
• Appareils plus anciens : avec les années, les appareils deviennent plus sensibles à la fatigue des matériaux.

Définir les délais de contrôle selon les heures de fonctionnement

Une méthode encore plus précise, particulièrement pour les transpalettes électriques, consiste à se baser sur les heures de fonctionnement. La règle DGUV 68 donne ici des valeurs de référence claires. Le grand contrôle annuel principal devrait avoir lieu après environ 2 000 à 2 400 heures de fonctionnement. Des inspections intermédiaires plus légères sont nécessaires tous les 500 à 600 heures.

En fin de compte, la responsabilité de fixer les bons intervalles de contrôle incombe toujours à l'exploitant. La meilleure base pour cela est une évaluation des risques solide et bien documentée. Elle vous aide à évaluer les contraintes spécifiques de chaque appareil et à établir un plan de contrôle individuel assurant une sécurité durable dans votre entreprise.

Qui est autorisé à contrôler les transpalettes ? Les exigences envers la personne compétente

L'inspection des transpalettes n'est pas une tâche pour le concierge du coin. Le législateur a établi des règles très claires : seule une « personne compétente » peut effectuer le contrôle technique et délivrer la précieuse vignette. C'est bien plus qu'un acte formel – c'est une responsabilité concrète.

Mais qu'est-ce qui fait de quelqu'un une « personne compétente » ? Ce n'est pas un titre qu'on s'attribue simplement. Il existe un profil d'exigences rigoureux qui garantit que l'inspecteur connaît non seulement la technique, mais aussi les réglementations. Si ce n'est pas le cas, le rapport de contrôle ne vaut rien en cas de sinistre.

Les 3 piliers de la qualification

Pour être reconnu comme personne compétente pour l'inspection des transpalettes, il faut remplir sans faille trois critères selon la règle technique pour la sécurité d'exploitation (TRBS) 1203. Si l'un de ces piliers manque, toute la qualification est remise en cause.

• Formation solide : La base est toujours une formation professionnelle technique achevée. L'idéal est bien sûr un mécatronicien spécialisé dans les chariots de manutention ou les engins agricoles et de construction. Un diplôme d'ingénieur ou une qualification équivalente convient également.
• Expérience pratique : La théorie est une chose, mais l'expérience technique est indispensable. La personne doit avoir travaillé pendant un certain temps avec des transpalettes et des équipements similaires – c'est-à-dire avoir effectué elle-même l'entretien, la maintenance et les réparations.
• Connaissances à jour : La technique évolue, les normes changent. C'est pourquoi la personne compétente doit inspecter régulièrement des transpalettes et d'autres équipements de travail. C'est le seul moyen de rester à la pointe de la technologie et de connaître les règles de sécurité actuelles.

Très important : Une fois inspecteur, toujours inspecteur ? Ce n'est pas si simple. Les personnes compétentes doivent suivre une formation continue régulièrement. Quiconque néglige cela perd sa qualification plus vite qu'il ne le croit.

Solution interne ou prestataire externe ?

En tant qu'exploitant, vous avez le choix : former l'un de vos propres employés pour qu'il devienne une personne compétente ou faire appel à un professionnel externe ? Les deux options présentent des avantages et des inconvénients à bien peser.

Qualifier un employé interne

• Avantages : vous êtes très flexible dans la planification. Votre employé connaît les appareils, les processus internes et sait exactement où les transpalettes atteignent leurs limites au quotidien.
• Inconvénients : les formations et certifications ont un coût. S'y ajoutent les frais récurrents pour les formations obligatoires. De plus, vous devez vous assurer que votre employé peut agir en tant qu'inspecteur de manière indépendante et sans directive, même s'il est votre subordonné.

Mandater un service de contrôle externe

• Avantages : pas de frais de formation interne et vous bénéficiez de la grande expertise d'un spécialiste. Un regard extérieur est souvent plus objectif et l'évaluation des appareils est donc impartiale.
• Inconvénients : les rendez-vous doivent souvent être planifiés longtemps à l'avance, ce qui limite la flexibilité. Par inspection, les coûts peuvent sembler plus élevés à première vue.

À quoi prêter attention lors du choix d'un inspecteur externe

Si vous choisissez un prestataire externe, ne vous fiez pas uniquement au prix. Une inspection bon marché, juridiquement attaquable, vous coûtera cher en fin de compte.

Demandez des offres transparentes listant chaque point de contrôle. Demandez à voir les preuves de qualification des inspecteurs et n'hésitez pas à demander un exemple de rapport de contrôle. Un prestataire sérieux vous fournira ces documents sans hésiter. C'est ainsi que vous vous assurez que l'inspection de vos transpalettes n'est pas juste une case cochée sur une liste, mais une procédure réellement conforme et de haute qualité.

Le déroulement d'une inspection professionnelle de transpalette

Une inspection approfondie des transpalettes n'est pas une devinette, mais un processus systématique où les détails comptent. Il s'agit de procéder méthodiquement afin de ne laisser passer aucun défaut caché qui pourrait ultérieurement devenir un risque réel pour la sécurité. En principe, l'ensemble du processus se divise en trois grandes étapes : la préparation, l'inspection réelle et la documentation rigoureuse.

Chacune de ces étapes est indispensable pour un résultat juridiquement sûr. Une préparation bâclée conduit souvent à l'absence de documents importants, et une inspection superficielle laisse échapper le danger réel.

Cette section est votre guide pratique. Nous vous montrons, étape par étape, le déroulement d'une inspection professionnelle et ce qui compte vraiment dans la pratique.

La préparation du processus de contrôle

Avant même d'effectuer la moindre manipulation, des préparatifs importants sont nécessaires. L'essentiel : le transpalette doit être propre et facilement accessible. Un appareil incrusté de saleté et de vieille huile rend un contrôle visuel sérieux impossible. De fines fissures ou de petites fuites resteraient alors indétectées.

Ensuite, l'inspecteur examine tous les documents pertinents. Cela inclut le manuel d'utilisation du fabricant, la plaque signalétique et – très important – les rapports de contrôle des années précédentes. Ces documents constituent en quelque sorte le « dossier médical » du transpalette et fournissent des indications précieuses sur les problèmes récurrents ou les points faibles.

Un inspecteur expérimenté commence toujours par consulter les anciens rapports. Ils révèlent souvent des modèles d'usure de composants particulièrement sensibles sur ce modèle de transpalette. Cela fournit des indications inestimables pour l'inspection à venir.

Le contrôle visuel en détail

L'inspection réelle commence toujours par un contrôle visuel minutieux sur le transpalette déchargé. Ici, l'appareil est systématiquement examiné de l'extérieur vers l'intérieur pour déceler des dommages évidents, l'usure et les défauts.

Quelques points essentiels surveillés par tout inspecteur :

• Châssis et soudures : Y a-t-il des fissures visibles, des bosses ou une forte corrosion ? Une attention particulière est toujours portée aux soudures des fourches et du mât de levage.
• Étiquettes et avertissements : La plaque signalétique avec la capacité de charge maximale est-elle présente et lisible ? Toutes les consignes de sécurité sont-elles là ? Des informations manquantes constituent un défaut clair.
• Système hydraulique : Voit-on des traces d'huile ? Les conduites sont-elles poreuses ou endommagées ? Même de petites taches humides sur les vérins ou les flexibles sont un signal d'alarme absolu pour des fuites.

Ce premier contrôle visuel établit la base du test fonctionnel qui suit. Tout défaut découvert ici doit être soigneusement noté avant que l'appareil ne soit mis en charge.

Le contrôle fonctionnel dans des conditions réelles

Après le contrôle visuel, place au test pratique décisif. Le transpalette est maintenant vérifié sous charge pour voir comment les composants se comportent en utilisation réelle. Pour cela, l'inspecteur soulève une charge nominale, correspondant à la capacité de charge maximale de l'appareil.

Toutes les fonctions sont systématiquement passées en revue :

1. Levage et descente : La charge se soulève-t-elle proprement et sans saccades ? Très important : le transpalette maintient-il la charge en position haute ou redescend-elle lentement ? La descente doit également être contrôlée et fonctionner de manière fluide.
2. Direction et comportement de conduite : La direction réagit-elle directement et avec précision ? Le transpalette est-il encore facile à manœuvrer sous pleine charge ou quelque chose accroche-t-il ? Les roues directrices et porteuses sont alors observées attentivement.
3. Freins (pour les transpalettes électriques) : Le frein de service fonctionne-t-il immédiatement et de manière fiable ? Le frein de stationnement maintient-il l'appareil en place en toute sécurité, même sur de légères pentes ?

Un exemple classique sur le terrain : un transpalette manuel soulève bien la palette, mais après quelques minutes, la fourche redescend très lentement. C'est un signe typique d'une fuite interne dans le vérin hydraulique – un défaut que l'on ne détecterait jamais à vide. Des principes similaires s'appliquent d'ailleurs à d'autres équipements. Vous en apprendrez davantage sur la vérification des appareils de levage en général dans notre article détaillé.

La liste de contrôle pour une vérification professionnelle des transpalettes

Pour ne rien oublier face à la multitude de points de contrôle, les professionnels travaillent avec des listes de contrôle détaillées. Elles garantissent que chaque composant lié à la sécurité est examiné et constituent le cœur de toute bonne vérification de transpalettes.

Le tableau suivant vous donne un bon aperçu des points de contrôle les plus importants, classés par sous-ensembles.

Check-list pour la vérification des transpalettes selon la directive DGUV 68

Sous-ensemble	Point de contrôle	Critère de vérification (exemples)	État (OK / Défaut)
Châssis	Cadre, fourches, mât	Fissures, déformations, usure excessive, corrosion
Hydraulique	Vérin, conduites, pompe	Étanchéité, fonctionnement, niveau d'huile, dommages
Train de roulement	Galets de charge et directeurs	Roulement fluide, état des bandes de roulement, fixation
Commandes	Timon, levier, interrupteur	Fonctionnement, dommages, marquage clair
Sécurité	Frein, arrêt d'urgence, avertisseur sonore	Fonctionnement correct, réaction immédiate

Le contrôleur passe systématiquement chaque point en revue et documente l'état. À la fin, une décision claire est prise : le transpalette est-il utilisable en toute sécurité ou des défauts doivent-ils être corrigés au préalable ? Ces résultats sont ensuite consignés dans le rapport de contrôle – le document le plus important de tout le processus.

Le rapport de contrôle comme preuve juridiquement sûre

En matière de sécurité au travail, il existe une règle d'or : ce qui n'est pas documenté n'a jamais eu lieu. Nulle part cette affirmation n'est aussi cruciale que pour la vérification des transpalettes. Le rapport de contrôle est bien plus qu'un simple bout de papier : c'est votre bouclier juridique.

Si un incident survient, ce document est la première chose que les caisses d'assurance accidents et les autorités voudront voir. Il prouve noir sur blanc que vous avez assumé votre responsabilité en tant qu'exploitant. Si la documentation est manquante ou incomplète, cela peut rapidement devenir coûteux et juridiquement délicat.

Ce qu'un rapport de contrôle juridiquement sûr doit contenir

Un rapport de contrôle en bonne et due forme n'est pas une simple note informelle. Pour qu'il résiste en cas de litige, certaines informations centrales doivent y figurer clairement. Il sert d'instantané fiable de l'état de l'équipement.

Assurez-vous que votre rapport saisit toujours les points suivants :

• Identification du transpalette : Données claires telles que le numéro du fabricant, le modèle ou votre identification interne.
• Base de vérification : Les normes selon lesquelles le contrôle a été effectué, par ex. la directive DGUV 68 ou l'ordonnance sur la sécurité d'exploitation (BetrSichV).
• Date et étendue du contrôle : Quand exactement l'inspection a-t-elle eu lieu et qu'est-ce qui a été contrôlé ?
• Nom et adresse du contrôleur : Qui a effectué le contrôle ? La signature de la personne compétente est ici essentielle.
• Résultats du contrôle : Une liste détaillée de tous les composants contrôlés et de la manière dont leur état a été évalué.

Il est particulièrement important que vous notiez les défauts avec précision. Une description vague n'aide personne. Ce n'est que si le défaut est nommé avec exactitude que l'atelier pourra le réparer de manière ciblée.

De la liste des défauts aux mesures concrètes

Le rapport ne se contente pas d'énumérer ce qui est cassé, il évalue également l'urgence. Une légère usure sur un galet doit naturellement être traitée différemment d'une conduite hydraulique qui fuit.

Si un défaut est constaté, le rapport doit fournir des instructions claires : que faire maintenant ? Pour les défauts liés à la sécurité, il n'y a qu'une seule instruction : mise hors service immédiate. Le transpalette doit alors être clairement marqué comme « Hors service » et retiré de la circulation. Ce n'est qu'après une réparation professionnelle et une nouvelle vérification qu'il pourra être remis en service.

Un rapport de contrôle qui liste uniquement un défaut sans donner de recommandation d'action claire est essentiellement incomplet. L'évaluation par le contrôleur de la capacité à continuer d'utiliser l'appareil en toute sécurité est une partie centrale et indispensable du document.

Cette approche claire est cruciale pour prévenir les accidents. Les défaillances techniques comptent parmi les causes d'accidents les plus fréquentes. Une étude du ministère du Travail de 2019 a montré qu'environ 80 % des accidents liés aux équipements de travail dans les entreprises allemandes étaient dus à des défauts techniques. Vous trouverez plus de détails à ce sujet dans cette analyse sur la vérification des transpalettes.

Conservation et gestion numérique

Combien de temps devez-vous conserver ces documents importants ? L'ordonnance sur la sécurité d'exploitation (BetrSichV) prescrit que les rapports doivent être conservés au moins jusqu'au contrôle suivant. Dans la pratique, je ne peux que recommander de tenir un historique complet sur tout le cycle de vie d'un transpalette. Cela crée de la sécurité.

De plus en plus d'entreprises passent à une gestion numérique des rapports de contrôle. Les avantages sont évidents :

• Accès rapide : Tous les documents sont stockés de manière centralisée et trouvés en quelques clics. Fini les recherches fastidieuses dans les dossiers papier.
• Rappels automatiques : Un bon système vous rappelle automatiquement la prochaine date de contrôle.
• Évaluation simple : Vous pouvez analyser l'historique d'un appareil beaucoup plus facilement. Les problèmes récurrents sont ainsi rapidement identifiés.

Un dossier numérique par transpalette crée non seulement une meilleure vue d'ensemble, mais aide également à planifier plus intelligemment les mesures de maintenance et d'entretien. Ainsi, la vérification des transpalettes dans votre entreprise devient un processus non seulement sûr, mais aussi fluide.

Questions fréquentes sur la vérification des transpalettes

Dans le quotidien professionnel, les mêmes questions reviennent sans cesse autour de la vérification des transpalettes. Ce sont souvent les petits détails décisifs qui créent de l'incertitude. Afin que vous soyez en sécurité, nous dissipons ici les mythes les plus courants et vous fournissons des réponses claires et pratiques.

Un simple transpalette manuel doit-il aussi être vérifié annuellement ?

Oui, absolument. C'est l'une des erreurs d'appréciation les plus fréquentes. Beaucoup pensent que l'obligation de contrôle stricte ne s'applique qu'aux gros engins de manutention électriques. C'est une erreur dangereuse.

La directive DGUV 68 ne fait aucune distinction. Qu'il soit manuel ou électrique, chaque appareil qui soulève et transporte des charges est soumis à cette réglementation. Même sur une « fourmi » classique, l'hydraulique, le châssis ou les galets de charge peuvent s'user et devenir un danger sérieux. Par conséquent, la vérification annuelle au minimum par une personne compétente est obligatoire pour tout transpalette utilisé à des fins commerciales. Sans exception.

Que se passe-t-il si un défaut survient lors du contrôle ?

Si le contrôleur constate un défaut, celui-ci est proprement consigné dans le rapport de contrôle. La suite dépend de la gravité du défaut.

• Défauts mineurs : Ce sont des défaillances qui ne compromettent pas immédiatement la sécurité, comme une légère usure sur un galet. Le transpalette peut généralement continuer à être utilisé, mais avec l'obligation claire de corriger le défaut dans les plus brefs délais.
• Défauts graves : Ici, la situation devient sérieuse. Des fissures dans le châssis, une fuite hydraulique ou un frein défectueux constituent un danger direct. Dans ce cas, le transpalette doit être immédiatement mis hors service. Il est clairement identifié comme « Hors service » et ne peut être réutilisé qu'une fois réparé par un professionnel et contrôlé à nouveau.

Un défaut n'est pas une peccadille. Continuer à utiliser un transpalette jugé dangereux constitue une faute grave. L'entière responsabilité incombe alors à l'exploitant. Les instructions du contrôleur sont contraignantes et doivent être mises en œuvre immédiatement.

Quelles sont les conséquences d'un contrôle manqué ?

Ignorer l'obligation de contrôle peut menacer l'existence d'une entreprise. Ce n'est pas une simple formalité, mais une violation grave des lois sur la santé et la sécurité au travail.

Lors d'un contrôle par la caisse d'assurance accidents ou l'inspection du travail, vous risquez des amendes sévères qui peuvent rapidement se chiffrer en milliers d'euros. Pire encore, si un accident survient. En cas d'accident avec un transpalette non contrôlé, les assurances refusent souvent de payer.

L'exploitant est alors personnellement responsable de tous les dommages matériels et corporels. La direction porte l'entière responsabilité et peut, dans le pire des cas, faire l'objet de poursuites pénales. Un contrôle manqué est un risque qu'aucune entreprise responsable ne devrait prendre.

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